冷藏车车架也称大梁。汽车的基体，关系到冷藏车的价格一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑ 前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。轿车用承载式底盘是考虑到一个舒适性。货车类采用大梁是因为经济性，抗压性(用于载货)。当然不是所有车都有大梁的，有大梁的车，和无大梁的车相比，就像脊椎动物，和无脊椎动物。

　　一辆品质优秀的冷藏车，对于自己是非常重要的，说是左膀右臂也不为过。现如今优秀的卡车品牌也有不少，像我国著名的三一集团，所生产的卡车品质就十分的过硬。我们在挑选卡车的时候，对于车架大梁是十分看重的。毕竟这个零部件的优秀与否，决定了车身的品质和带货能力。有不少细心的车友们可能会发现，不管是什么品牌的货车，在车架大梁上存在着许许多多的小孔。俗话说得好，千里之堤溃于蚁穴，这是不是厂家在偷工减料呢?这些小孔会不会影响车身强度呢?一些卡友很疑惑，这不是偷工减料吗，那么多孔孔不影响载重吗?这些孔孔都是有一定作用的，而不是简单的“偷工减料”!单纯靠这些多出的孔孔去实现所谓的冷藏车轻量化无异于“杯水车薪”，像货车真正的轻量化主要是在材质或者技术上去实现。

　　一些大型冷藏车的大梁用510L高强钢，现在一些货车大梁用750L超高强度钢，750L超高强度钢的车架与510L的相比重量降低了，强度及承载能力提升了，但材料成本其实更贵了!(510L、710L是汽车大梁用钢的一种标识方法，数字510、710代表的抗拉强度的下限，抗拉能力分别是510兆帕和710兆帕，L是汉语拼音“梁”的首字母，抗拉强度越大，钢材越不容易变形、断裂)

   如果把冷藏车比作人的话，车架就相当于人的”脊椎”,卡车上所有的部件都要通过车架上安装孔固定在车架上，安装孔就像人的“关节”一样，发挥着重要的连接作用和力传递作用。

　　这些安装孔也不是随意设置的，安装孔的孔径是根据安装螺栓或者铆钉而定，安装孔的位置根据需要安装部件的位置而定。由于在车架上开孔之后，必然对整体或者局部产生应力集中或者整体刚度消弱，所以也必须通过一些技术手段避免应力集中。这些孔孔的主要用途如下：

　　冷藏车车架上安装孔的首要用途是通过螺栓或者铆钉将各种安装部件安装在车架上，比如车身悬置、发动机悬置等。一部分孔位是管路电线的通过孔。在一些应力较小的区域开一些孔作为应力孔或减重孔，分散释放车架内部应力，避免应力集中。去掉的都是在受载荷的过程中低应力区的材料，他们对于车架的抗载荷能力是基本“没有用”的，反而是额外的重量，可以去掉。

　　为方便冷藏车友们进一步了解下应力集中，再补充下应力集中的概念及日常生活中具体的事例。应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素导致几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象，　应力集中会引起脆性材料断裂，使物体产生疲劳裂纹。例如，有一种西瓜，刀刚放接触西瓜，那西瓜会“嘭”的一声自然裂开，这就是西瓜里面存在着内应力，当你开启一个小口，那内应力会让这个西瓜整个打开。再比如一些塑料袋装的食品，袋的边缘都有一个小缺口，在缺口处会由于应力集中产生很大的用力，稍一用力就可以沿缺口撕开。

　　在车架上，内部应力集中处有点类似木桶的短板效应里的最短木板，这里是最容易被“击破”的，而应力孔的设计可以分散车架内部应力，避免应力集中，起到弥补最短木板的作用!

　　所以我们卡友们买冷藏车的时候，看车架大梁的时候不要老瞅着这些孔孔，担心这些孔孔是“偷工减料”，担心会影响车架大梁的强度和承载能力!这些孔孔都是设计好的，在车架上都起着自己的作用，完全闲置无用的孔孔基本不存在。

　　冷藏车标载单层，100吨以下1.5层，160吨以下双层，160吨以上3层，局部四层。其实大梁没有好不好。只有适合不适合，所以买货车时，大梁车架的承载力不能只看外表，外表看起来粗壮、皮实、强悍的未必承载力就一定更强!