买冷藏车，LED广告车的客户一定听说过发动机的直喷，电喷，但是他所代表的意义大家肯定不知道，今天程力LED广告车冷藏车厂家为你细细道来：

　　要弄清楚这个问题必须要知道直喷发动机与电喷发动机工作原理的异同。电子控制燃油的喷射是电喷发动机的全称。主要由传感器与电脑控制发动机的喷油量。电喷发动机的工作原理可以说是将燃油喷入气缸对应的进气歧管，再与空气混合后燃烧。我们可以理解这种工作方式为进气歧管喷射。现在市面上买到的大部分发动机都是采用电喷的技术。老司机告诉你电喷和直喷两款发动机，到底哪个更省油呢

　1. 什么是缸内直喷冷藏车，LED广告车的传统的发动机一般采用多点电喷技术，是指喷油嘴安装在进气岐管中，汽油在进气歧管内与空气混合，形成混合气后再进入气缸燃烧。多点电喷沿用了十几年，被一代又一代的优化和改进，有成本低，制造维护方便，性能稳定等优点。 而缸内直喷，顾名思义就是指喷油嘴安装在发动机缸体上，汽油在火花塞点火前直接喷进发动机气缸。这种供油形式，汽油不需要先与空气在岐管中混合，而是直接进入气缸中，在很短的时间内就要与空气混合，做好点火前的准备。因此，缸内直喷对发动机的技术要求比较高。 1) 需要一套高压油轨系统，这套系统能保证喷油压力足够高，能够在需要的时刻将足够量的汽油在非常短的时间内精确的喷入到气缸。 2) 需要一组精密的多孔喷油嘴，使汽油能够在高压作用下迅速雾化，满足点火条件。 3) 活塞顶部的燃烧室形状也必须要经过多次的设计优化，使得喷入气缸中的汽油利用燃烧室的特殊形状，形成滚流，提高燃烧速率。 可见，缸内直喷无论是在设计层面、制造层面以及电控方面，都要比多点电喷要求更高。

　　2，多点电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。每个喷射器安装在对应气缸的进气歧管上，油气在此与空气充分混合然后再进入燃烧室并进行充分燃烧。此原理与以往的机械式喷油原理一致，只是控制方式由机械控制转变成了由电子ECU控制。因为汽油是经过很大的高压喷射，汽油的雾化和混合效果更好，燃油费效率提高，提高发动机的动力。

　　3，现在几乎都是多点电喷了，原理就是在每个气缸的进气口歧管上安装电子喷油器，喷油器将燃油喷射在歧管内通过与高速进去的空气混合后在缸内燃烧。技术很成熟，成本低，维护保养便宜，不容易积碳。多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。差异性常常表现在不正常的温度下，在零下20℃以下，电喷的会比缸内直喷耗油多，一般会是百公里多一两升。但是在高温环境下，进气温度非常高，如果是歧管喷射的，汽油从进气歧管喷入，汽油蒸发有很好的冷却作用，有利于降低进气温度，从而更好的燃烧，如果是缸内直喷，汽油冷却时间短，明显油耗就会高，尤其是涡轮增压的发动机配缸内直喷，这点会更加明显。

　　总的来说， 缸内直喷与分层燃烧的关系 普通的高空作业车、压缩式垃圾车发动机在正常工作状态下，气缸内的汽油与空气混合充分，均匀地分布在气缸中的，这种燃烧方式为正常的均质燃烧。正常均质燃烧时，空气和汽油的比例大概是14.7，这就是我们所说的标准空燃比。当汽油比较稀时，实际空燃比就大于标准空燃比，也就是空气相对较多了。当汽油稀到一定的程度时，混合气就无法被点燃，这就是点火的边界条件。 想象一下，如果有一种技术，能在点火的那一瞬间，让火花塞附近的混合气较浓，满足点火边界条件，而远离火花塞的混合气较稀，点火时火花塞附近的混合气先燃烧，火焰再传播到远离火花塞的燃烧室空间。这样一来，虽然整个燃烧室内混合气的平均浓度远低于燃烧边界条件，但是混合气依然可以被点燃。这种思路就是分层燃烧的核心原理。 那么，要怎样才能实现在点火的一瞬间，火花塞附近的混合气较浓，其余地方的混合气较稀呢?多点电喷肯定不行，因为汽油喷射在进气岐管中，在进入气缸前就已经充分混合了，混合气进入气缸时就是均匀的了。基于此换个思路，如果把喷油嘴直接安装在气缸内，在点火前的一瞬间朝着火花塞附近的方向喷油，让汽油没有充分足够的时间跟气缸内的空气完全混合，火花塞附近的混合气较浓，而远离火花塞的混合气较稀，这样不就可以实现分层燃烧了!

　　缸内直喷和分层燃烧就像是一对孪生兄弟一样，被设计和制造出来。多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在油耗方面却没有直喷来的那么明显，会增加一定的油耗。而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品较低的情况下，直喷发动机存在的积碳问题会相对严重一些，这可以配合汽油添加剂使用，或者勤做积碳清洗保养缸内直喷是分层燃烧的实现基础，而分层燃烧是缸内直喷能够省油的重要手段。