国内在冷藏车，LED广告车国内中应用的涡轮增压发动机，被当下消费者如此热衷，以至于成为厂家炫耀的资本。可是这货出现在汽车上实属“无奈之选”，有种说法是因国际汽车运动联合会(以下简称FISA)，对F1赛车发动机排量做出严格限制，各车队为提高发动机功率(最大输出功率可增加40%甚至更多)，而纷纷开始采用涡轮增压技术。

　　涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。并且结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO，CH和PM下降，更环保

　　现如今，国内满大街跑的都是尾标带T的车型，无论是进口、合资还是自主品牌。而此前标榜运动性能的标签，也逐渐被小排量涡轮增压发动机的节能减排所取代。究其原因，国内政策导向“功不可没”，无论是2016年1月起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》平均油耗“红线”，还是2012年1月实施的新《车船税法》、2015年10月实施的1.6L及以下购置税减半政策，都充当了市场杠杆。而作为目前的消费主力军，80、90后并不会因此而放弃驾驶乐趣，因而小排量涡轮增压发动机应运而生。 毕竟研究政策的人并非汽车科班儿出身，记得兰博基尼BOSS曾说过一句话：“如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择!”可能有人会认为这是危言耸听，但此前接触过涡轮增压车型的消费者，都会对高于自然吸气发动机的用车成本及故障率记忆犹新，这也是此前为何日系品牌在中国具备皮实耐用、保养便宜等口碑的缘故(未将涡轮增压发动机引入国内前)。 如同兴奋剂 体力提前透支 迄今为止，还有很多国内消费者认为涡轮增压技术是高科技，但对日本人来说在上世纪80年代涡轮增压车型就很普及了，那么如今为何又销声匿迹了呢?原因很简单，故障率高、寿命短、维护成本高……对于这个精打细算的民族来说不划算!而结合车质网接到的投诉数据来看，国内涡轮增压车型的发动机故障也佐证了这一说法。数据显示，涡轮增压发动机在异响、漏油液、烧机油、抖动以及正时系统故障等问题上，投诉量普遍高于自然吸气发动机，这其中的原因其实很好理解：压榨!压榨!再压榨!就等同于健美运动员为何平均寿命只有不到60岁一样，已经被提前透支了。那么这些故障背后，都隐藏着涡轮增压发动机哪些不可告人的“秘密”，在以下内容中，将为首次接触涡轮增压车型的消费者，提前打好预防针。

　　真实关于涡轮增压发起机而言，发起机本身的寿命是比较长的，这里说的主假如涡轮增压系统，这个系统由于在低温高压下任务，因此晚期产物的寿命比发起机部分的寿命略短，普通是8～10万公里，今朝涡轮手艺曾经非常成熟，如今涡轮增压发起机的寿命能够坚持在25万公里。比如标致1.6T的想象寿命约莫10年24万千米，通用1.4T的想象寿命约莫是25万公里

　　涡轮增压的常见故障 1、异响/抖动：喝的是奶挤出的是碳 在车质网投诉案例中，异响又分为高频嗒嗒声、金属敲击声、哗哗声等不同情况。其中嗒嗒声是出现频次较高的问题，其中来自苏州的徐先生到4S店检查后，最终确定为正时链条故障引起，需自费进行更换。据徐先生透露，厂家在使用说明书中明确注明正时链条为终身免维护，且并未有任何说明要定期保养。从原理来看，为保证涡轮增压发动机能够兼顾动力性能与燃油经济性，不少车企采用可变正时技术。但面对突如其来的澎湃动力(涡轮介入)，正时链条及齿轮承受着“撕心裂肺之痛”，即便是钢筋铁骨也难免疲软，错齿、链条变形等问题随之而来，这就导致了异响的发生，如不及时处理，还有可能引发顶气门的情况发生。 除此之外，发动机有清脆的金属敲击声(俗称爆震、敲缸)的投诉也时有发生，出现这一情况的车辆往往伴有加速无力等问题，其罪魁祸首便是积碳问题。可能很多消费者也注意到了，涡轮增压车型排气管多附着一层黑色物质，这些从发动机燃烧室排出的便是所谓的积碳，反观自然吸气车型则鲜有发生。从常识来看，积碳过多多半是燃烧不充分导致的，而面对拥堵的城市路况，车辆走走停停在所难免，恰恰在此时最容易产生积碳，原因在于涡轮介入前后燃烧室压缩比的变化，一旦涡轮介入后缸内动态压缩比会瞬间升高。虽然很多车企赫然标榜可以使用93(京92)号汽油，但最终导致的后果就是积碳的加剧。因此，无论是进口、合资、还是国产涡轮增压车型，最好还是让发动机喝97(京95)号汽油，虽然使用成本有所增加，但至少可以减少后续的麻烦。 2、漏油液/烧机油：密封件不堪重负 上图为某实验室在对涡轮增压发动机进行测试，此时发动机运转时工作温度高点可达600摄氏度以上，虽然目前涡轮增压器均采中冷技术，但如此高强度的工作状态，难免会对发动机密封部件造成伤害。在车质网投诉中，涡轮增压发动机漏油，主要集中在缸盖、曲轴油封和涡轮增压器等部位。来自云南的裴先生和来自河南的王先生，先后发现车辆发动机缸盖及曲轴部位出现渗漏油的情况。无论是密封垫还是密封圈，其成分多为橡胶材质，而涡轮增压发动机长期高温、高压的工作状态会加速其老化，细心的车主就会发现，漏油部位实际上多集中在靠近涡轮增压器或排气管一侧。 除此之外，涡轮增压器漏油液可能是车主最为担心的问题，由于无法单独更换密封部件，将面临上万元的维修费用。从目前制造涡轮增压器的技术来看，机械部件的制造加工精度都比较成熟，此时涡轮增压器油封则成为决定其寿命的重中之重，目前大部分故障车辆均为油封损坏而导致增压器报废。那么如何才能延长其使用寿命呢?很多人可能都会想到跑高速后不要立刻熄火，这没错!但目前很多在售车型都带有延时电磁水泵循环，也就是有单独水泵给涡轮进行水冷散热，不用再怠速着车了。当下车主应该做的就是按厂家规定，使用不低于原厂规定的机油。 有人可能会质疑这与涡轮增压器有什么干系?!那就要从工作原理来解释了。涡轮增压器因工作转速太高，主转轴采用浮动式设计，涡轮和主转轴之间充满机油，起到润滑兼顾散热的作用。因此，如果机油流动性较差，在涡轮高速旋转时可能会出现烧糊现象，最终导致涡轮增压器密封部件损坏，严重者机油会随进气管进入到发动机燃烧室内，出现烧机油情况。目前，市面上合资涡轮增压车型，一次小保养的费用能达到近千元，原因就在于需使用更高品质的机油。如此算下来，其养护成本要比同级别自然吸气车型高出1倍有余。 总结： 通过以上对涡轮增压发动机的初步分析，相信很多人会对涡轮增压高空作业车、压缩式垃圾车产生一定“敬畏”之心，不过归根结底，其较高的故障率以及使用寿命短等问题，很大程度也在于消费者对车辆关心不够、缺乏了解。当然，想要延长使用寿命的秘诀其实也简单，那就是要有足够的银子，舍得用更好的汽油、更好的机油，掏得起与豪华品牌比肩的保养费用，再加上个人有足够的知识储备，那就完美啦!

　　随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但是一些细心的车主们发现，一般搭载涡轮增压器的车保养周期更短，保养项目更多，而且对油品，机油品质的要求也更高，这是为什么?难道是发动机“越先进，越娇贵”?是不是“娇贵”的涡轮增压发动机，使用寿命也要短于普通发动机呢?

　　虽然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出

　　涡轮增压发动机好机油很重要不要贪小便宜、定期清理积碳建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳保持涡轮清洁