冷藏车一定要热车。

　　不能原地热车30秒之后就正常行驶呢，因为冷车时变速箱的齿轮油都流到变速箱下半部，只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部，缓慢行车可以降低各齿轮油覆盖前各齿轮间的磨损，原地热车到水温正常是不可取的，首先，长时间原地热车会增加积碳和不必要的燃油消耗、尾气排放;其次，变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有发动机在动,其余部份都没在动。所以原地热车不能起到保护变速箱的作用;最后，发动机在没有负荷的情况下，温度的爬升相当缓慢。所以仅仅原地热车而不低速行驶，是不够的。

　　很多车主知道要热车，但并不知道为什么要热车，其实，热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

　　每当到了冬季各式各样的冬季用车指南就会层出不穷，针对高空作业车、压缩式垃圾车热车的方法也有多种说法，总结了一下大概可以分为三种，第一：原地热车到水温接近正常温度;第二：原地热车30秒左右，即可开车走人;第三：不需要热车，直接就可以开走，下面我们就来分析一下，究竟如何热车才是最正确的。

　　高空作业车、压缩式垃圾车原地热车30秒即可开车走人的说法的原理是，为了使机油飞溅，避免发动机部件硬摩擦，实际上这种说法也不正确，因为无论全合成、半合成还是矿物油都有一定的黏度，会粘连在发动机缸壁、活塞环等部位，不会跟水珠一样快速下坠。因此即便点火后立即起步，发动机也不存在所谓的硬摩擦。而且，只要发动机打火，曲轴的运转会快速搅动油底壳部位的机油，形成飞溅，起到润滑保护作用，不需要很长时间的原地等待。

　　相信很多人都会观察到，车辆冷启动之后怠速相当高，过一段时间之后才会慢慢降到正常怠速。这其实是针对氧传感器特别设定的。以为在没有合适的温度时，氧传感器是不会工作的，ECU不能判断空燃比，只能按照最大油量喷油，所以在发动机刚启动时，怠速回避正常时高，其作用就是为了能够更快的使氧传感器升温;当然也有冷启动时怠速和正常行驶时差不多的车型，这些车型采用的是电加热氧传感器的方式，通车电加热传感器出现在较为高端的车型上，不过电加热升温时间也要20～30秒。

　　如果着车之后就正常驾驶，发动机在发动初期几分钟内是无法获得来自氧传感器的保护的，很可能在氧传感器无法监测排放尾气的前提下出现燃烧不完全的情况长此以往，发动机的积碳问题就积少成多了。

　　汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100°C。而汽车在放置了一晚之后，发动机的温度已经与环境温度相同了。发动机启动后从环境温度升高到正常工作温度的过程，就是汽车的冷启动过程，所谓的汽车热车，也是指这个阶段。由此可见，不论冬季还是夏季，都存在汽车的冷启动问题。

　　起动车辆后，让发动机自动高怠速运转，等怠速降低至正常值(约800r/min)再起步行车，在水温达到正常值之前，不要使发动机转速超过2500转/分钟，发动机负荷不超过30%(即油门踏板踩踏不要超过1/3)，不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等水温达到正常值(80°C--90°C)之后，再正常驾驶

　　因此上面说了那么多，实际上，正确的热车方法中原地热车30秒只是第一个步骤，第二个步骤是低转速行驶直至水温正常。这种做法的30秒原地热车不是为了增加润滑，而是为了加热氧传感器。点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。冷藏车正确的热车方法应该是在车发动后的30秒至一分钟后上路，但这时候千万不要高速转速行驶，应该要保持车在低速行驶，转速不超过3000~3500转，一般为2000转，要不然发动机和变速箱就会受到激烈的磨损，只要等到发动机温度上升到正常工作的温度，就能够再次恢复正常驾驶。这样操作会使车子发动机寿命加长。整车使用年限增加。减少保养费用。