氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。，在央视财经频道的一期报道中说到了氢能源燃料电池物流车，在现在这个环保当道的时代，各类纯电动车，混动车已经见怪不怪了，但是氢能源车还并未被大家所熟知，并且普及程度也还没有那么高，对很多人来说这是一个新鲜的概念。

　　研究人员成功研制出一种新型氢燃料电池，可用于摩托车，使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。，但是氢能源被运用在汽车上也并不是什么新鲜事了，真正让人惊讶的是售价117万元的氢能源燃料电池物流车补贴竟然达到了100万元!实际的购车价格仅17万元!

　　我想大家最关心的就是为什么补贴力度会这么大吧?我们先来说说氢能源车的优势吧，相比纯电动车最明显的优势就在于续航里程更长。他们还希望这种新型燃氢电池将来能在电视、收音机甚至手机等电器上使用。

　　燃料电池造价偏高：车用PEMFC之成本中质子交换隔膜(USD300/m2)约占成本之35%;铂触媒约占40%，二者均为贵重材料。并且加氢的过程也只需要三分钟，而纯电动车动辄几小时的充电时间和氢能源车相比也是致命的缺点。

　　对大多购买物流车的企业来说，效率无非是最看重的一点，而氢能源车型完美的结合了纯电动车的零污染零排放，和燃油车长续航加油快的优点，深受各大企业喜爱，那么为什么国家要给氢能源车那么高的补贴?

　　氢能源是一种清洁可再生能源，被视为最具发展前景的能源之一，我国也是世界上最大的产氢大国，每年产氢2200万吨左右，占到全世界总产量的34%，国家在政策上也偏向了氢能源，氢生产成本降低以及加速实施的加氢站建设。

　　催生了氢能源车的快速发展，再加上高于电动车的补贴，这些政策的出台使得一台117万的氢能源物流车，在国家加地方补贴后企业只需17万就能购得，通过高补贴的方式快速扩大规模，通过高产量来压低成本，这也表明了国家想要普及氢能源车的决心。

　　燃料电池运用能源的方式大幅优于燃油动力机排放大量危害性废气的方案，其排放物大部份是水份。某些燃料电池虽亦排放二氧化碳，但其含量远低于汽油之排放量(约其1/6)发展氢能源固然没错，但是话说回来了，你告诉我这车100多万我是真的看不出来啊，那这100多万都花在哪里了?我们先来看看同样100多万的卡车都是什么样子。科学家们已认定空气污染是造成心血管疾病、气喘及癌症的元凶之一。最近的健康研究显示，市区污染性的空气对健康的威胁如同吸入二手烟。　　斯堪尼亚，一个来自于瑞典，在全世界都是数一数二的重型卡车制造厂，无论是尺寸颜值还是性能，各方面都可以说是碾压啊，但是价格却比这台氢能源卡车便宜，真是让人摸不着头脑。

　　即使是有奔驰标的加成，95万的售价在氢能源卡车面前依旧是个“弟弟”，一台十多万的轻货，换上一套氢能源燃料电池，就能卖到117万，这让人不禁联想到当年的电动汽车补贴狂潮。

　　举个例子吧，金杯大海狮，燃油版售价19万元，然后给它装上电池，再装上电机，然后就顺理成章的卖到了75万，更搞笑的是这台售价75万的车续航里程竟然只有可怜的一百多公里!燃料电池发电设备具有散布性的特质，它可让地区摆脱中央发电站式的电力输配架构。长距离、高电压的输电网络易成为军事行动的攻击目标。燃料电池设备可采集中也可采分散性配置，进而降低了敌人欲瘫痪国家供电系统的风险。

　　反观现在的氢能源车市场，虽然拥有比电动车更高的补贴和适合其发展的大环境，但是真正造出来的真能对得起它的售价吗?，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。

　　多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上;雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车;通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。