电动冷藏车，电池的续航是其弱点!300到500公里的里程……一，油电混合吧……二，车顶都装上太阳能电池板……三，前几年说得很热闹的“石墨烯电池”的话题，现在沉默了……四，电动汽车不一定起到“绿色环保”的作用，

　　但是，如果因为用途的原因必须要买呢!那么我们是不是要考虑一下续航里程、电池使用寿命、充电时间、运营利润、折旧率等问题来选择最好哪一款电动物流车呢!分享给大家退款刚刚聊天的想法，让大家给与我成长的建议。

　　我很好奇车企对于电动车是一种怎样的态度?电动车是否能让用户切切实实的收益、电动冷藏车可靠性和经济性又是如何呢?

　　他们也为我解答了这些疑惑，我很感谢他们为我答疑解惑。带着这些问题，我与各家车企的人谈了我的疑问。但是呢这些都只是字面数据，实际使用中可能会因为道路坡度、路面平整程度受到很大的影响。但是，我们可以大胆猜测的是一般电动车的续航里程都是达不到标准值的，这也是一些技术人员和我悄悄讲到的。

　　发动机燃料种类：纯电动

　　电机电机品牌：湖南南车时代电机型号：TZ250XSD17

　　额定功率：40kW峰值功率：90kW

　　底盘参数底盘车系：御风弹簧片数：-/2+1

　　轮胎数：6个轮胎规格：215/75 R16C

　　后轮距：1728mm前轮距：1734mm

　　电池电池品牌：远东福斯特电池类型：三元材料锂蓄电池

　　电池容量：72.85kWh

　　基本参数轴距：3610mm驱动形式：4X2

　　车身尺寸：5.8×2.036×2.89米前悬/后悬：0.915/1.275米

　　额定载重：1.315吨整车重量：3.05吨

　　最高车速：100km/h

　　上装参数整车公告：EQ5041XLCACBEV整车类型：冷藏车

　　整车产地：湖北襄阳他们也都会非常耐心的为我讲解车辆的技术特点和使用性质之类的，让我感觉最深的就是购买电动车的卡友一定要考虑到自己的使用范围是什么?

　　我想在这篇文章里面给大家分享一下这些车企对于电动车的看法与态度，也希望从车辆使用者的角度来给车企一些建议，也希望大家积极地评论给出你们自己对于电动车的看法!

　　电动物流车主要使用范围!在和各家车企展台负责人的交谈里面，我都会和他们聊关于他们的电动物流车方面的问题。

　　这就要说到这个问题为什么会这么重要啦!因为这次参展的电动物流车续航普遍的300公里左右，有少数车型说可以达到500公里。

　　所以，首先从续航里程来看这些电动物流车就并不合适长途运输，只能用于那些中短途运输作业。技术发展都有天花板限制，电动汽车环保是伪命题，转移污染是真的。车卖的贵了，GDP就上去了。

　　而且，在这个充电桩并不发达的道路状况之下，电动冷藏车我们需要不断考虑充电问题这也很尴尬。各家车企的负责人也告诉我目前电动物流车主要针对中短途运输和那些柴油车限行的地方，还有一些政府的公务用车。

　　政策和电动车的产生和发展相关!电动物流车可以在很大程度上被称为政策的产物，因为电动车属于新能源汽车的一个分支，而新能源汽车的大力发展就是车企为了响应国家的蓝天保卫战。

　　所以，我们可以理解电动物流车是一定程度上的政策产品。在2019年的车展现场里，新能源无疑就是现场最闪亮的明星之一!与此同时，在近两年电动卡车又是新能源车之中被炒的最火热的产品，这也激起了我的好奇心。

　　但是，这样说并不是代表着电动物流车不适合我们用来做商用性质，毕竟他研发的主要用途还就是为了解决现在很多城市货车禁行、柴油车禁行的问题的。

　　这些电动冷藏车其实在技术方面还是很值得期待的，毕竟它们在运营成本方面据说好像有很大优势。

　　虽然电动车有着差不多高于柴油物流车两倍的售价，但是可能只是在这个研发投入很高的发展阶段。应该在批量生产之后，售价就会大幅度的下跌，让电动物流车在车价上面不会在有劣势，再加上运营里面的成本优势就会跟用户带来实际的收益。

　　同时，我们还可以想到的就是电动物流车这方面会得到国家政策的支持，未来的发展也应该是来日可期的。

　　买电动物流车的用户们要考虑什么?要买电动物流车来投入运营现在是不是时候?我们大家要买这个车要考虑那些方面的问题，我通过看这次车展与各方人士的交流获得了很多看法。想借着这篇文章和大家好好聊聊关于电动物流车现在是不是使用的好时候、如果要买该想点啥!

　　首先，电动冷藏车在目前电动物流车是否适合投入运营方面，我从这次遇到的一些做二手车的大佬那里了解到。目前，电动货车是保值率很差的产品，而且很多时候二手电动货车是没有人来买的。但是仅仅从保值率这一块来说，还不足以说这个车不值得买。

　　那么我们就来谈谈在原始购买价格和投入运营的成本之间，从厂家哪里我获得电动物流车的报价基本都会高于柴油车两倍以上，即使有后期运输上面的成本优势似乎也不足以来获得足够的利润。

　　因为电池板的使用年限有人说不太确定，而且续航里程似乎会越来越短，再加之后期很难出手。这样来看至少现阶段电动物流车不适合投入运营，柴油车还是占优势的。

　　技术突破应该是厂家发展关键!对于厂家这方面，我想说的是一定要保持进取心，因为这次展会就可以看到有些车续航里程的数据上已经达到500公里，但是多数车企还停留在300公里。这么大的差距都是怎么产生的值得思考，会不会和一家企业的进取心有关系呢?

　　从用户的角度来看，目前对于电动物流车大家最关注的应该就是续航里程和电池的使用寿命，会不会就像我们的手机一样刚开始充电一次可以用很久，但是一段时间之后就会变得不耐用。

　　充电次数一旦增加，就会造成用户使用的麻烦，运营成本增加。其次应该就是车辆的售价过高，能不能在售价上面做出让步呢!

　　如果，车企的电动物流车可以做好以上的点，最后一点也就自然解决。因为一旦大家觉得电动物流车好用的话，那样电动物流车保值率就会提升，出手也不会像现在这么艰难。

　　电动冷藏车结束语在目前的市场里面，电动冷藏车还是不够让人愿意掏钱的，一方面在实用性方面不知道如何。还有就是售价过高让很多人望而却步，即使有运营成本在目前也是无力回天。

　　同时，值得考虑的就是为什么电动物流车不保值，而且没有什么人愿意买二手电动物流车。抛开进取心不说，虽然新能源这方面的产品都会有政策的支持，但是最终的选择权还是握在用户的手中。我们不能向有些企业一样拿客户来做小白鼠，这些失败的东西都让客户买单。那应该是一家企业最失败的举动吧!

　　对于大家来讲都不可能花钱去买一个不赚钱的产品，即使这个产品被各家企业吹得天花乱坠。这一点我非常赞同这次展会上一个做二手车的老师说的“二手车就是这些厂家的照妖镜，那些经过使用过后还能被认可的东西才是好东西!”