PPT造车是人们对新势力脱口而出的评价，今年除了合众、蔚来、威马、小鹏等几个有上千台的销量外，其他新势力集体沉默。现在汽车零部件的技术进步不是简单地体现在产品性能的改进方面，而是更多地体现在众多零部件之间的排列组合方面。从汽车零部件产业得技术来源看，有的技术来源于产业内，也有很多技术来源于产业外，比如数字化、电子化技术向汽车零部件产业的渗透，就在很大程度上改变了对汽车零部件主要是机械结构件的传统理解。而汽车零部件技术的融合主要表现在两方面，一是零部件的模块化，二是新材料、新技术的渗透。

　　一、说中国汽车粗制滥造，我认为言过了，但是制造不精，研发不透一点也不为过!汽车零部件的模块化

　　特斯拉上海建厂，吓坏了国内一批车企，躺着赚钱的日子一去不复返了，大浪淘沙，能在竞争中突破的车企就会活下来模块化就是将零部件和子系统的组合，它是指在汽车中按零部件和系统的排列位置组合成一个具有多功能的高度集成大部件。以德尔福的模块车门为例，它将电动门窗、防盗、后视镜调节、灯光、侧安全气囊、音响等多个子系统和零部件集成在一起。模块化不仅承担了部分设计和制造责任，而且还减轻了整车厂的成本负担，使整车厂家更加专注于提高整车性能。

　　目前模块化做的较好的是大众、德尔福和丰田等公司，模块化的系统开发和供货也将是汽车零部件的发展趋势。因此我国也应在汽车零部件的模块化上加紧研发，才能在更多的方面给整车以支持。目前我国上海大众三厂生产的帕萨特已经率先实现模块化装配，形成了四大模块——车门、驾驶室、动力总成、前围模块，每一模块装配结束都有相应的检测，确保了电气和机械功能的系统可靠性。

　　二、很多企业在研发新能源汽车时都会压缩项目开发周期，样件出来就上公告，公告完了搭载可靠性，最终小批量后就推出量产汽车了，前期的验证还不够充足，主机厂的研发水平还有待提高，话说市场为啥有那么多新能源汽车故障?新材料、新动力技术的渗透

　　从材料科学方面，新材料对汽车零部件的影响无疑是巨大的，新材料的使用会使零部件的机械性能、整车的轻量化以及整车的安全性和可靠性得到进一步的提升。举例来说，提高汽车结构材料的强度和韧性，使之更坚固可靠，一旦发生撞车、翻车等交通事故时，能最大限度地减轻损伤程度，保证人员的乘车安全。而零部件的轻量化不仅可以节能减排，而且可以提高整车的性能。反应比较慢的车企注定成为陪衬，市场淘汰你不会打招呼。新势力造车取得不少成绩，但是问题也不少，小鹏降价导致的维权，蔚来自燃导致的召回，然后就是国内各种新能源不自觉的时不时会出现自燃的情况。

　　从新动力技术方面，传统能源的枯竭必将促使新能源技术的发展。而当前新能源动力技术也正是近期热议的话题，随着我国《新能源汽车规划》出台，16家央企组成的“电动车产业联盟”和由IBM、美国伊顿公司和福田汽车等6家中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”相继成立，新能源动力技术必将在汽车业有着长期重大的影响。

　　在节能、低碳、环保、安全成为汽车发展的主要前趋势下，世界各大零部件企业已经把主攻方向从规模化效应转向以新技术、新材料、新工艺等高新技术来武装汽车工业。我国的零部件也应在新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新产品，抢占竞争制高点。除了电池自燃和材料、工艺、驾驶习惯、外部环境等等因素有关，再者就是新能源汽车技术本身不够成熟。在不够成熟的情况下急急忙忙推向市场，很多客户就成了小白鼠，电池单体异常、过温、MCU超速、绝缘、环路互锁、断高压、充电异常、挂挡不灵、刹车失效、静态功耗过高、空调不冷、暖风不热等等。