4.5吨以下货车取消双证是货车司机最关心的问题，毕竟这种“无用”的东西，取消了也还是应该的!但有的地方却没有下通知。导致跑长途的司机心惊胆战，湖北取消了，但湖南没取消，卡友跑长途的，就要去拉活去别的省份啊，别的省份没取消，需要证，可是卡友在本地的省份已经注销了啊!没办法，这就罚了咱们几千块，这不亏死呀

　　　　昨天，交通运输部连夜下发通知(他们也着急了，都告诉大家取消，怎么就不取消呢)!通知各省市，包括自治区、直辖市，务必在2019年1月1日前，全面取消货车4.5吨以下运输双证!

　　文件指出：

　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅：

　　自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行：

　　一、自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。

　　二、自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

　　交通运输部办公厅

　　2018年12月24日

　　交通部都发话了!各省份会陆续跟进取消的!4.5吨以下已经整合取消了，那咱们4.5吨以上的也有望了!卡友们顶起!

　　2018年12月25日，国家交通运输部出台了关于取消4.5T以下货运车辆《道路运输证》(即“营运证”)和《从业资格证》的通知。通知中明确规定相关部门不能以驾驶员 “无证经营”和“未取得相应从业资格证件“，对4.5吨以下驾驶道路客货运输车辆实施行政处罚。

　　作为同城货运领域的头部企业，货拉拉的货运车辆将因此受益。一方面取消4.5T以下货运车辆“双证”能够提升了货拉拉司机的从业稳定性，另一方面加入货拉拉也将更加容易，有助于社会运力系统性的调配。

　　在取消双证之前，从事同城货运的司机每年都要进行一次年审。部分地区的规定，从业资格证年审必须要接受再教育，在除了年审所需的费用外，再教育的科目对于司机群体也是一笔不菲的开销。在取消双证之后，时间和经济成本都有不同程度的降低。

　　   货拉拉作为同城货运领域的头部企业，目前拥有400万注册司机和2800万注册用户。在双证取消之后，这一数字相信还会有一定幅度的增长。运力迭代方面，货拉拉一直在倡导新能源运力迭代，在此之前，货拉拉就与雷诺、长安等知名车厂合作，在同城货运领域投入了一定数量的新能源车，新能源车具有高效、环保等特点。未来货拉拉还将持续在新能源车方面加大投入，力图通过几年的时间完成运力迭代。

　下面实地考察一下取消双证后成都落地成都已落地 上户手续更简单

　　在过去提到新车上户，对于初次购车的卡友来说，就是一件比较头疼的事情。除了常规的购车发票、合格证以及购置税申报表之外，为了取得营运证车辆必须挂靠在运输公司，需提供挂靠单位的组织机构代码证以及介绍信。然而，如今有什么新的变化呢?

　　全国开始取消普货运输4.5吨及以下双证之后，用户无需办理营运证，同时也意味着4.5吨及4.5吨以下普货车型不用再为了营运证而去选择挂靠运输公司，所以在上户时带来的便利性更加明显。

　　从目前在成都地区车管所了解到的情况来看，首先，既然4.5吨轻型普货不用办理营运证，那么在上户时可以直接选择个人户，因此在上户时无需提供挂靠单位的组织机构代码证以及介绍信即可正常缴纳购置税。当然，需要办理公司户的车辆仍然需要提交。

　　并且，因为双证的取消，在车管所上户环节，上个人户的车主也不用提交挂靠单位的组织机构代码证以及介绍信，总体来说便捷很多。

　　再无双证 利好或利空?

　　在运营层面，双证的取消带来最直接的利好就是免去了办理营运证的繁琐手续，不光省去了不少制度性收费，而且也不用去运管所来回跑。另外，还节省可一年两次的二维费用，用户不用为了营运证的年审而去做二维，只需按照自己的实际用车状况进行保养维护即可。

　　到现在为止，我们也听到了很多不一样的声音，很多人认为取消双证之后，小卡车的的进入门槛更低，肯定会导致车主越来越赚不到钱。真的是这样的么?蓝牌轻卡原有的准入标准其实本来就不高，C1即可，双证的取消带来的更多的是便利，也不用为了挂靠而挂靠，也不用担心上路被查营运证...总体来说，利大于弊。大家在买6米以下整车长度的冷藏车就不用考虑双证的问题，C1证就可以开了，是一是很喜人呢？