说起皮卡车大家都知道，印象是能装货，能装人，实用皮实耐用，这种车型最早的时候是从美国流行过来的，在美国最经典的皮卡车型就是福特猛禽，他们把皮卡当做居家旅行或者农用拉货的交通工具，使用起来也确实方便，但这车到了我们中国一直有不公平待遇，致使皮卡一直火不起来，每次想到猛禽的粗犷造型就是男人们的汽车梦，无耐国内诸多限行，但现在终于能扬眉喷气了。
在我国众多车企中，生产皮卡车型的主要就只有江铃汽车和长城皮卡，其余的国产车企几乎都没有涉足这一车型，毕竟消费者的购车欲望不强烈，没有必要专门为了这种小众车型投入人力物力。
随着人们的呼声越来越高，在今年年初的时候我国正式取消了皮卡的“双针”，要知道，以前在很多地区，就算把皮卡当私家车也得办理运营证和从业资格证，尽管花不了多少钱，但是费时间，而且作为私家车似乎不应该受到这样的待遇，而且私家车强制变成营运车辆似乎也不太稳妥，比起皮卡喷字和贴条，最让车主们心寒的还是皮卡进城。
如今刚刚取消了4.5吨以下普通货运车辆的政策才落实到位，众多皮卡车主还在高兴的时候，有一个关于皮卡的政策已经确定，那就是在1月28日，随着“汽车下乡”政策一同包含在内的关于皮卡进城的政策进一步的开始确定。下面一起来看看。
从上面的第4条政策中我们可以明确看到：在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆这六个省份开放皮卡车进城的试点效果的基础上，以后将平稳的继续扩大皮卡车进城的限制范围。
此外，本次发改委推出的促进汽车消费的政策也引起了很多网友的热议，很多人都知道2018年是汽车市场“寒冬”，而且也出现了大量的库存车，对于这些库存车，车企的态度目前还不太清楚，但是很大的可能是不会打折销售，优惠力度也比较小，但是就目前的汽车消费来看，老百姓们显然是不太买账的，此次的汽车下乡政策主要目的也是为了刺激农民的买车、换车。对于这项政策大家的看法也都各不相同。
但是肯定的一点是，未来我国也将进一步的放宽皮卡车进城的限制，此前的6个省份的皮卡“解禁”试点就目前来看也确实效果不错，如果未来能够大力的推广皮卡进城，届时皮卡这一车型必将呈现出大量的增涨，不过就目前这项政策的确认，对于众多皮卡车主已经算是一个“春天”了。
在皮卡解禁工作稳步推进的同时，我国取消4.5吨以下普通货车道路运输资格证和驾驶员从业资格证的工作也在有序展开，对皮卡车型的崛起是一个非常利好的条件。
皮卡车型松绑后的“市场狂欢”
在国外，皮卡更偏向于乘用车的角色。但我国一直将皮卡当做货车管理，因此，其主要生存空间在郊区、乡村等行驶环境当中，其用途也多为货物运输。
2018年11月，云南省道路运输管理局发布了关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《从业资格证》的通知。
其中明确指出，云南将取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》，以及取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》。
除了云南，我国还有河北、湖北、山东三个省份叫停了“双证”，其中，河北省和湖北省亦是皮卡解禁试点的省份。另外，国内多个试点逐渐放开对皮卡进城的限制，还取消了皮卡车身喷字及贴反光条等条例。
在消费升级、需求升级、政策放宽的大环境之下，我国皮卡有很广阔的发展空间。
《运输人》记者了解到，目前皮卡行业无论是月产销量还是累计产销量都处于高速发展阶段。2018全年，皮卡逆市上扬，全年累计销量接近45万辆，表现十分抢眼。
卡友最关注：哪些皮卡口碑好?
2018年11月，以“智驭未来”为主题的“智远杯”2018运输人口碑商用车评选活动正式启动。
其中，运输人对皮卡车型也给出了点评，上汽大通位居品牌指数榜榜首，江铃皮卡、长城皮卡紧随其后。
上汽大通
在《2018运输人口碑商用车评选》中，上汽大通是品牌关注度最高的企业，关注指数达到了934。
作为市场中的新生力量，大通T60互联网定制化的属性让皮卡有了更多的“玩法”。其“差异化”的定位，除了满足了运输人对日常拉货的需求之外，为皮卡赋予了互联网和高端属性，而非盲目追求性价比。
《运输人》了解到，通过“蜘蛛智选”，上汽大通T